爭飛西雅圖 志在東南亞

達美航空計畫今年6月開航台北至美國西雅圖直飛航線，中華航空和星宇航空也宣布同步加入，要開航西雅圖航線，長榮航空原本就有桃園直飛西雅圖航線，輸人不輸陣，也要把航班增至每周十班。

不要以為這些航空公司因為是看中台灣出國市場，才會前仆後繼開航台美航線，代誌不是這麼簡單，這背後其實是有個巨大且逐漸爆發的大市場，各大航空公司垂涎已久了。

答案就是東南亞。

根據交通部的資料，最近幾年在桃園機場的轉機人數逐年增加，從疫情前2019年的531萬人次，逐年增加到2023年的625萬人次，四年內增加了17.5%。這當中，從美加經過台灣轉機再飛往東南亞國家的人數就佔了其中的3/4多，相當於470萬人次，佔桃園機場轉機族群的最大宗。

2023年從美加經台灣轉機回東南亞的前五名，最多是泰國，其次是越南、菲律賓、印尼和馬來西亞。

由於東南亞國家飛機直飛美國和加拿大的航班不多，中華和長榮在美加地區都分別有六至八個直飛航點，飛東南亞的航班更是又多又密，加上台灣的地理位置優越，很容易就成為東南亞國家往返美加的樞紐，同時台灣對東南亞國家的友善簽證措施，航空公司也祭出聯程票的優惠機制吸引轉機客，讓台籍航空很早就取得轉機市場優勢。

筆者在今年3月底從菲律賓克拉克搭長榮航班返台，班機是九成滿，機上乘客近300人，在桃園機場提取行李時，整架飛機僅不到十件行李下來，也就是說，九成多以上的客人都是在桃園機場轉機，他們最後目的地是美加，台灣僅是轉機站。

今年四月初，加拿大航空開航溫哥華直飛新加坡的遠程航線，飛行時間達16小時，是目前加航在全球最遠的一條航線，為何加航肯投資這條航線？其實也是看好從美加經新加坡轉機回東南亞國家的市場潛力。

新加坡樟宜機場在2022年的轉機旅客是1,200萬人，其中20%是轉往東南亞國家，也就是240萬人，估計這數字到2024年可能接近300萬人，但新加坡位置偏南，飛到美加時間太久，沒有台灣地理位置好，要搶東南亞轉機市場，台灣還是佔了上風。